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[]丰田召回、本田召回、现代召回,从2009年10月起到2010年初,接连的全球汽车召回事件给中国车企敲响了警钟,在国内车市火爆,企业产能不断扩大的情况下,更应把质量放在重中之重。
质量已成车市最大“软肋”
2010年,业内普遍预测中国车市的规模将达到1500万辆左右,而根据各大汽车企业2009年年底陆续发环保的产销计划,2010年中国车市的规模或将达到惊人的1800万辆。无论是1500万辆还是1800万辆,中国车市一片红火的势头都无法掩饰。但在市场红火的背后,一场汽车的质量大战正在悄然打响,厂家疯狂扩产的背后,谁来保证汽车的质量?
一系列的汽车召回事件显示,质量,正成为车市在不经意间暴露出来的一个最大的“软肋”。
由中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等于2月中旬联合发环保的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》显示,2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%,这个数字几乎与2009年中国车市增长的幅度同步;而尤为让人担心的是,在中国车主的这些投诉中,汽车质量问题的投诉比例达到45.8%,高居第一。
2010应为中国汽车质量年
事实上,在2009年中国车市一片红火之下,早就有人发出了对新车质量关注的声音。
国内资深汽车分析师向寒松在接受媒体采访时表示:“我觉得2009年车市供不应求,厂家忙着扩产,汽车的质量肯定难以保证,现在大家都说2010年中国车市是’换车年’、’二三线城市年’……我觉得都不是,而应该是’质量年’。”
向寒松认为,在中国车市一片红火的背后,汽车的质量正在受到严峻的挑战,新车质量,将成为2010年乃至未来几年中国车市最为重要的问题。
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